引子

各种户外游记、攻略专门介绍船底顶的有关文字图片可谓汗牛充栋，乱石坡的难，断肠崖的险，大草坡的虐都是文章重点描写的对象，照片必须定格的重点，早已详细备至，线路走向在“户外助手”上打开路网加载，早已密如蛛网，以致于无需下载专门的轨迹，寻着路网就可以找到各种不同的路线。我如果再花大量篇幅说这些熟知的东西，难免重复，看官读来想必老生常谈，索然无味。我只想把我的船底顶经历写出来，重点是交通接驳，线路安排、穿越过程、数据信息、途中花絮以及思考感悟等，希望这些对于向往船底顶的户外爱好者有所裨益。

几个朋友早几年就完成了船底顶的穿越，平常也经常听他们说起船底顶的艰难感受，于是我也有了船底顶的初步信息，心里也默默地埋下去挑战一下自己的愿望，不过那时候科技没有现在发达，户外app、路网、定位都不是很方便，往往需要向导，相比现在，这些都不是事儿了。

交通接驳

提前约两周确定的行程着实让人期待，2017年12月22日晚上长沙至韶关的绿皮火车终于开动了，这也是至少20年来的第一次“绿色”出行，为了翌日爬山有充沛的体力，尽管不到6小时的车程还是购买了卧铺，只是“逛吃、逛吃”的声音和车厢太高的暖气，几乎没有睡着。

早半点钟到的另几个伙伴已经于23日凌晨4:00在出站口等候我们基本准点到达的火车，

徒步出发前照了一张合影，先必须介绍一下同伴：

后排左起：凤凰涅槃、田田、翎静、风行天下、居士

前排坐起：无尘、铁木、执着、达悟、黄帝

稍候坐上了前往罗坑的面包车，经S253和X217行程约60km耗时不到2小时。未做停顿，又坐上了老北京吉普改装的乡间土皮卡载着我们一行10人，摇晃着、蹒跚着、颠簸着在黎明前黑夜的山里爬行约一小时、行程约8-10km，到达我们徒步登山的起点海拔约520m的坪坑村，此时近7:00，天刚好大亮。

翎静拉我进这个群，与她素未谋面；我又把田田拉进来，与田田两年前一起走过黑麋峰27km环线，从此我便有了唯一的徒弟；与无尘她们户外群今年有两次长沙附近的徒步，还有一次西北兰州的偶遇；其余几位都是初次相遇户外达人或跑步高手，与他们相比，我把自己归于老弱菜鸟系列中的“老”一类的菜鸟。

韶关—罗坑面包车线路（红色）罗坑—坪坑皮卡车线路（蓝色）平坑—上斜徒步穿越（黄色）

黄帝与我是本家，我俩名字有字意方面的对仗关系，因他也喜欢舞文弄墨，我也作一联：

上联： 有文才却名“亚文”， 实属谦虚

下联： 无武略还称“大武”， 有点高调

横批： 有学无术

线路安排

罗坑—坪坑上斜段线路（放大）

平坑—上斜穿越段（放大）

为了一天完成穿越，必须在传统罗（坑）—新（洞）线35—37km进行简化，皮卡车路段就是简化的行程，后段上斜至新洞段约7-8km水泥路徒步价值也不大，所以我们徒步穿越路段就是：

坪坑—乱石坡—断崖—船底顶—大草坡—高嶂顶—峡洞—上斜精华段，里程约20-22km。

穿越过程

队伍7:00从坪坑村出发，约8:50行程约6.5km到达乱石坡起点，海拔约720米。

乱石坡——断崖——顶峰（详细）

救人现场

花絮点滴

从乱石坡起点经过3个小时的艰难跋涉，先后完成了乱石坡下、上段到达了上段的上部，海拔约1500米，再下断崖后再往上于12:30到达船底顶峰，海拔1586米（官方）。其间在乱石坡起步处不久走错路，往返上下各约40米；在下段上部处路遇岳阳驴友，搭讪后我独自前行，在乱石坡上段1488m处听到身后石头下滑的声音，开始并不以为然，接着听到说有人遇险，田田急忙卸下背包下去看个究竟，马上招呼我也下去救人，我下撤20多米一看，原来是我之前搭讪的岳阳驴友，小腿被一个50-60cm不规则的石头卡住不能动弹，重量估计400-600斤，黄帝等人试着根本搬不动，情况很严重，若不尽早拔出小腿后果不堪设想……

待清除周边小一点石头后，再众人合力总算大石头有稍微松动，这才将老驴救出，他的同伴刚好赶来，好在营救及时并无大碍，我们继续前行…户外有风险，且行且珍惜。

田田美女是队伍中年龄最小的，一路上时刻提醒前后的同伴及途中驴友，不时为后续同伴做好路标，我看在眼里暖在心头。

顶峰全家福

山顶逗留约30分钟下撤，行进4小时50分钟，约10km海拔约420m，到达上斜大水坝电站，完成今天的徒步行程。由于下撤路线很长，10人的队伍前后分成5、5两队，我、田田、居士、执着和铁木于17:50到达上斜终点，约一小时后全部到达坐上等候的皮卡返回罗坑晚餐，餐后面包车60km于21:30到韶关东站，22:21的火车于12月24日凌晨4:00抵达长沙。

数据信息

徒步里程21.20公里。耗时10小时50分钟，累计上升1664米，累计下降1717米，最高海拔1586米，最低420米。

从乱石坡起点处，海拔约720米，到船底顶顶峰海拔1586米，上升866米，水平距离约1.8公里。

思考感悟

传说中的中国10大非著名山峰之一的船底顶，号称户外小学毕业线路，也是近几年我本人经历的难度最大的一次穿越或攀登，为何海拔不高，难度却如此之大？我想有以下特点：

一是从坪坑出发6.5公里到达乱石坡起点，海拔只上升了区区200米，再往上连续上升860米到顶，中间基本没有喘息的机会，让人很虐；

二是这860米上升的海拔基本是在乱石坡上，这就是船底顶的艰难所在；

三是下撤的路线除了伤心大草坡外，其它也是虐心大长坡，连续陡降也让人非常绝望，上坡何时才是尽头？下坡更是没完没了；整条线路涵盖乱石坡、碎石坡、断崖、陡坡、丛林、湿地、溯溪等，更加突出了船底顶的与众不同和难度。

为什么如此难度的线路只是相当于户外小学毕业呢？之所以称为毕业，是上述线路涵盖的综合性特点，一条线路走下来，相当于经历了一次户外毕业的综合考试；为何只相当于小学水平？我想户外是没有止境的，我们仅仅是走了别人走过的路，看了别人看过的景，与高海拔攀登，长距离穿越，无人区探险、野外生存自救相比，难道这船底顶不就是小学水平吗！虽说我们都完成了，但也看到实在的危险，如果不是天气给力，遇到大热天、下雨天、冰冻天、云雾天的气候，我们还能这么顺利吗？所以，我们并不是征服了船底顶，仅仅只是幸运地走过来了，我们只是挑战了自我。

我也一直在想，两段乱石坡是如何形成的，似乎很多山都有这样的乱石路段，鳌太线也是，专业所限百思不得其解，我希望地质专业的驴友长老有空去一次，给我们一个专业的答案。

从3D图上可以看出乱石坡的陡峻。最后以一首藏头诗作为本篇的结尾：

船在莽莽群山中，

底扣山巅仰苍穹，

顶上风光人间少，

爱恨取舍各不同。

2017.12.25