今年早些时候，沃特・范・阿尔特（Wout van Aert）提议在自行车世界巡回赛中采用更低的齿比，以提高下坡时的安全性。

如今，国际自盟似乎准备在自行车顶级赛事中试行一项最大齿比规则，该规则将于 8 月 1 日起生效。

最先由丹尼尔・本森（Daniel Benson）报道，这项类似青少年赛事的齿比限制规定，使用 700c 车轮的车手，其齿比上限为 54x11，这似乎是通过限制最高速度来提升安全性的一系列举措的一部分。

该规则对速联赞助的车队冲击最大，因为他们的 10 齿飞轮设置将超出新规定的限制。

2023 年，国际自盟推出了 “SafeR” 计划，这是一个旨在提升男女公路自行车赛事安全性的框架。

今年早些时候，我们报道过沃特・范・阿尔特呼吁限制齿比，他认为限制车手们的齿比范围有助于降低下坡速度，“让这项运动更加安全”。

就在上周，国际自盟推出了颇具争议的新装备规定，涉及车把宽度、轮辋高度和前叉宽度，并承诺对头盔标准进行审查，作为更广泛安全改革的一部分。

现在，这个管理机构似乎准备试行一项 “最大齿比测试协议”，该协议将于 8 月 1 日在部分职业单日赛和多日赛中生效。

该限制仅适用于大组出发的赛事，这意味着个人和团体计时赛将不受影响。

虽然 53 齿的牙盘曾经是职业车坛的标准配置，但近年来，速度的提升和越来越注重空气动力学的装备，促使许多车手选择更大的牙盘。

正如我们在 2023 年环法自行车赛之前所指出的，如今平坦赛段常见的牙盘配置是 54/40t。

更大的牙盘通常被认为效率更高，这使得一些车手采用 55 齿的牙盘。

在 2023 年的环新闻报自行车赛（Omloop Het Nieuwsblad）上，维克托・坎佩纳茨（Victor Campenaerts）首次使用了由 Classified 公司的 PowerShift 后花鼓系统实现的巨大的 62 齿牙盘。

这项新规则标志着现代职业自行车赛事中首次对技术齿比进行限制，它将把每踏一圈踏板所行进的距离限制在 10.46 米，实际上将车手的最大齿比限制在 54x11。

这回归到了青少年赛事的规则，国际自盟表示，赛事裁判将在比赛开始前检查牙盘并核实飞轮尺寸。

塔代伊・波加查（Tadej Pogačar），2024 年环意大利自行车赛第 15 赛段

这限制了车手能使用的最高齿比，意味着在达到最高速度时，踩踏速度（踏频）将比纯粹的功率更成为限制因素。

其目标是降低最高速度，基于国际自盟的结论，齿比可能是导致某些赛段，特别是下坡赛段速度过高的因素之一。

通过限制齿比，旨在使车手减速，尤其是在下坡路段。这一改变不太可能对冲刺终点产生显著影响，因为冲刺阶段虽然速度快，但很少是比赛中绝对速度最快的部分。

对制造商的影响

尽管近年来我们看到许多车手在他们的自行车上混搭其他品牌的更大牙盘，但禧玛诺（Shimano）、坎帕尼奥洛（Campagnolo）和 FSA 现在的最大齿比均为 54x11，这意味着它们基本不受影响。

然而，该规则将对速联赞助的车队产生重大影响，因为他们的车手在后飞轮上使用 10 齿的最小飞轮。

2023 年帝斯曼车队（Team DSM）禧玛诺套件

在新的 10.46 米限制下，任何超过 54x11 的组合现在都被禁止。

这意味着使用 10 齿飞轮的速联车手将被限制在最大 49 齿的牙盘，排除了职业车坛常见的 50T 和 54T 配置。

因此，速联赞助的车队将需要更换为 11 齿飞轮、减小牙盘尺寸，或者在比赛前通过机械方式锁定他们的齿比。

鉴于 1x 传动系统严重依赖宽范围的飞轮，该规则也可能意味着世界巡回赛级别对 1x 传动系统的试验就此终结。

为了理解其影响，在后飞轮上减少一齿（例如从 11 齿减到 10 齿），通常需要将牙盘尺寸增加约三齿以保持相似的齿比 —— 例如，54x10 的配置大致相当于 57x11。

更短的曲柄？

2023 年坎帕尼奥洛 Super Record Wireless 曲柄

在过去几年里，一场悄然的变革正在发生，越来越多的人似乎在谈论曲柄长度，自行车调整专家建议许多车手使用更短的曲柄，现在也有越来越多的职业车手选择 165mm 甚至更短的曲柄。

例如，有报道称乔纳斯・温格高（Jonas Vingegaard）使用短至 150mm 的曲柄。

在国际自盟新的齿比限制背景下，更短的曲柄并不会改变实际齿比 —— 无论你使用 175mm 还是 165mm 的曲柄臂，54x11 仍然是 54x11。

然而，更短的曲柄减小了踏板圆周的大小，使得维持更高的踏频变得更容易。

实际上，这可以让车手在达到极限踏频之前更快地踩踏，有效地扩大了他们齿比的可用范围。

那么，更低的齿比会让比赛更安全吗？

这会起作用吗？这是个大问题。想法很简单，限制齿比，这样车手在下坡时就不能踩踏得那么快，但实际上，不清楚这到底会有多大影响。

就个人而言，我很难理解这将如何大幅降低最高速度并对安全性产生实质性影响。

在下坡时，真正的危险来自高速转弯、组织管理不善、街道设施、恶劣天气和赛道设计，不一定是车手以最高踏频踩踏。

山姆・韦尔斯福德（Sam Welsford）在 2025 年环澳自行车赛第二赛段摔倒后夺冠

即使在冲刺终点，职业车手通常速度达到约 70 公里 / 小时，这在 54x11 的齿比下，踏频约为 110 转 / 分钟就能实现。

如果说有什么影响的话，这条规则只是稍微将重点转向了位置、领骑和踏频效率 —— 这不一定是坏事，但也称不上是一场安全革命。

虽然这个决定不像引入 40 厘米的最小车把宽度（一些人抨击这对女车手 “有歧视性”）那样令人费解，但如果国际自盟真的想让比赛更安全，应该更多地关注赛道规划、更好的事故应对系统和更清晰的组织管理等方面，而不仅仅是限制装备。

例如，塔代伊・波加查指出，撞车事故一直是自行车运动的一部分 —— 与其专注于降低速度，不如强调其他措施来营造更安全的比赛环境。

在赛季结束时，“SafeR” 计划将对这次试行进行评估，并根据评估结果决定是否为未来赛季实施永久性措施。

这些措施可能包括设定最大齿比、进行进一步测试，或者探索其他策略来降低特定赛段的速度。

来源：公路骑源公号