东部铁路系列探查（2018-2021），始于溪田线观音阁水库段旧线寻访，2021年完成全部目标

期间共写6文：

探溪田线铁路旧址（现观音阁水库淹没区）（2018-2019）溪田线观音阁水库段

安奉铁路废弃一轨调查（2018-2019）沈丹线南芬-下马塘段乙线、福金岭甲线

寻找数十年前自北甸始发通向通桓仁未完工之北桓铁路（2018-2019）田通铁路（北甸子-桓仁段）

桓通铁路（田通铁路）粗略调查及其他记述（上）（2019）田通铁路（北甸子-桓仁段）起终点、沈丹线其家堡甲线隧、安仁线（灌水-八河川段）

桓通铁路（田通铁路）粗略调查及其他记述（下）（2019-2020）沈丹线下马塘-连山关区间甲线隧、道桥遗迹（本溪-凤城W）、福金再访、安仁线（抬头子-二小子岭段）、溪田线另一隧，以及其它附图

桓通铁路（田通铁路）粗略调查及其他记述后续（2020-2021）田通铁路（桓仁-通化段）、安仁线（口子门-官家段）、灌赛铁路、沈丹线甲线二十四隧（附录）、道桥遗迹（本溪-凤城余下3面，沈阳-本溪两侧追加），以及其它补充行动

共发现36+1座隧道（20210201重新修订）

“东边道铁道未完成线路”走向示意图（20210201重新修订）

不过大部分线路处于“在轨”状态，这些线路或由“火车走行”逐一探访

1911安奉铁路（甲线），大沙河第一号桥梁

1944安奉铁路（乙线），第七十六号桥梁

1943凤上线（安仁铁路（灌水为止）+未通鸭北铁路），第二十号桥梁

1938溪碱铁路（标准轨），太子河第三号桥梁

桓通铁路粗略探寻：

全线共5隧

1、2号隧（双岭、新开岭）

于2020年前往此地（出于叙述逻辑考虑，下文以由S至N表示），遗迹的残损情况有些“出乎意料”，文中部分内容取自村民描述

1号隧（双岭）

S出口位于双岭底下N，据村民所述，已在10余年前被铁路方面填埋，隧道并未贯通，约有1里地，其位于大树下（指向后方）

（通灌线双岭隧道于2011年建成；村民所指位置与早期推测之一相同；市制1里为公制500米（估测隧道全长1215m））

出口方位（前方较高树木应为所指大树），道路已被弃渣掩盖

全景（弃渣已长满杂草，依照对比结果，弃渣延至后方（蓝房顶）养殖场下，其后方与高速紧邻的低于地面道路应为线路方向，最后与现有铁路重合）

可能的重合点（电线杆后方，左，高速，右，通灌线）

N出口位于小洞子以S方向，出口前有较长一段路堑（部分积水结冰），尽头未见隧门

向N出口拍摄（路堑呈西南折走向）

后方

坑口（下方堆着砍下的杨树树冠（路堑两侧有较多杨树））

坑火洛村及富尔江一线未有发现

2号隧（新开岭）

其位于辽吉界，此后探查将进入吉林境内

S出口位于（辽宁）新开岭底下E，据村民A所述，S出口位于高速一旁，因修路已被弃渣埋没近15m深，其与现有铁路无关；村民B所述，位于高速公路脚下，已被弃渣掩埋（指向残余路堑），其未贯通，平时积水，冬季曾达尽头

这解释了当初为何“始终未寻得S出口”

残余路堑，前方已被乱石掩盖（依照地形，出口可能位于弃渣中部）

终止点

于新开岭上摄，左，G11及新开岭隧道（弃渣源于此），中，弃渣及上方公路养护房（推测出口位于其后不远），右后，通灌线

N出口位于（吉林）正沟以S，现存，出口外道路长满杂草，有水；外侧残余路基最终并入现有通灌线

其内积水，向外流动，地面为碎石，中间下凹（未完工中心排水），可视区域保存较完好，有弯道

此后无法前进，撤回

预计本侧重访将与桓通3-5号隧及通化站以S道桥探查同步开展

2号隧N出口复查

于2021年再次前往此地，不过本次绕至大川前往，不再翻山

N坑外，可见残余路基，其并入现有通灌线

（道路）左前，2号隧进口，右，路基

远观，出口向外“冒烟”

2号隧N进口，外侧涌水已冻结，拱顶及上方树木因溢出热气结霜

其呈“出口一带转弯，中部直线”走法，内部冰面呈拱形（参照待避所高度，水约及膝深）

“弯-直线”过渡区域，大量结冰（向S出口拍摄，手电光补光）

后方（直线区域），顶部有2个圆形钻孔（可见岩石），或是当时修建通灌铁路时勘探导致（新旧二隧相距较近）

钻孔（之一）

此时开始起雾（同时因内部水汽太大，闪光灯拍摄无效），从下方冰柱看，地面不断有冷空气进入（蹲下时同感）

冰柱（右侧为N出口方向）（手电光补光）

最终因前方冰面覆有一层冰水混合物无法继续前进，撤回

行动抵达最远点（因浓雾无法远望），从敲击回声看，仍有较长一段坑道（向S出口拍摄，手电光补光，图片经过处理）

3、4、5号隧（大川、虎门岭、大都岭）及通化站以南桥梁

于2021年前往此地，探访总体不大顺利，不过作为本文最后一个目标（前后拖了近2年），也总算是完成了
（本次行动附加对2号隧N侧再查，请见上文）

3号隧（大川）

S出口位于新设村以E，本侧可见较长路堑，尽头未见隧门（其后方疑似点排除，村N疑似点因地形排除），行动疏忽，未摄得（方位）影像

N出口位于和胜村以W，现被大门封堵（废弃）

自锈迹看来，约早已无人看管（隧门上N侧监控已被切断），大门或被涌水挤开，其后方（道路N侧），有一活动板房（废弃），内部公告显示，房屋似乎与食品制造（监查）有关，隧前道路，有明显车辙印

其同2号隧，向外流出热气，至拱顶结出大量霜

上支被霜覆盖，地面由黄土构成，一侧有“水池”，上方线缆似乎继续向内部延申

行动中目测，认为远处被3-4m高土方阻塞，但通过图片处理发现，“土方”只是隧道向SW转向时所看见的墙面

出口后方有一段路基，至河道前终止（未见桥梁痕迹），现作村路使用

4号隧（虎门岭）

从大荒沟开始，过4、5号隧至大都岭前（通化县（快大茂）S），路基基本可连成一线

S出口位于于家街E侧，紧邻G201虎门岭隧道（所幸避开弃渣堆放区），外部道路被大幅垫高（近3/5）

远景，道路已变为玉米地，上方，G201，右后，通灌铁路

出口前为一段草丛，有抵达道路

同此前情况，出口“结霜”；隧门风化较重（但内部完好），积水恐有3-4m深

冰面呈“下拱形”，隧向N转向，从墙面“突出物”及破口看，可能使用钢筋

因前方有滴水声，未再前进

N出口位于施家屯N侧，现已变为鱼池，尽头未见隧门

鱼池尽头

后方

5号隧（虎马岭（大都岭））

S出口在行动中未寻得（公路E侧排除），目前认为因修建G201新线被掩埋，位置大略在G201W侧至殡仪馆下

N出口位于五道洞以W，现已被个人养殖场圈起

被“卷帘门”封堵的5号隧N出口，上方同样“结霜”

后方，原道路变为养鱼池，一侧有直达上方道路

通化站以南桥梁

另一段较完整线路，位于通化站（引出）至（东昌区）财务局间（有铁轨，后期弃用），“尽头”为日时期修建铁路桥，在近几年改为“遗址展示桥”（原计划在“东部铁路走行”中完整的走一次弃用线路，但因COVID-19的“不确定性”，提前于本次行动中（且只留影“展示桥”））

S侧影像

桥上牌子只写着“东边道铁路遗址”数字，不过S侧立着一块石头，当时着急，忘记查看N面内容（S面写的“XX园艺公司设计”）

桥梁W侧

（至此，系列探查全部结束——HPJR 2021/2）

后记：

意外发现

无意间，发现一地图竟标出北桓铁路全线、旧溪碱铁路全线、安仁铁路（二小子岭段及之前）路线，地图似乎由实体纸张拼接拍摄制成，参考地图中本县S305三架岭段仍为山路，粗估约为1960年代及前绘制，借此便利，查找核实目标数处

图1，溪碱铁路观音阁水库段及北桓铁路本溪县段

图2，安奉铁路甲乙线（左，桥头-南芬段；右，南芬-下马塘段）

图3，安仁铁路（左，八河川-二小子岭段；右，灌水-抬头子（井峪）段）

（与系列调查同，铁路均过二小子岭段后无迹，当下灌水-抬头子段线路基本被S309占用，途中可能的数桥均不见）

如省地图，其（右图）在双山子-抬头子间（平坨北）同样标注一隧，或证漏查：

于2020年下半年，前往此地（包括灌水以北诸桥）

按照线路，本段设有5座过牛毛生河桥梁，现存3座（李家堡一带2个，双山子1个），其余分别被S309（桓盖线）甸心子、抬头子大桥占据（下文仅表示二者）

甸心子大桥位于闫家堡子S，建于2013年，桥下有其它桥墩痕迹（约分左右两组，左侧（N）桥墩侵蚀痕迹明显）

抬头子大桥位于抬头子SW，建于2013年，桥下未发现痕迹（但本段河面正进行“河道清理”）（对岸挡土墙下有“疑似物”）

平坨隧道位于平坨N，毁于S309线修建

推论的S出口位置（被公路占据有半数），位于栽有油松坡面

后方变为积水区（山中流水向其汇入），疑似残余道路延至岭下

N出口（方位）位于小阎坟甲以S，崖下（下图左上方为公路）

崖后有残余路基（道路W侧，至小阎坟甲前消失）

图4，安仁铁路旧引出线路寻得

*由于只勘废线，已通车的凤城-灌水段桥隧不计

其自沈丹线（边门S）口子门引出，沿凤边线至碗铺岭，在凤上线草河桥梁前与之接轨；为资料中提及的安仁铁路原引出点（后改为凤城）

于2020年，前往此地

除两侧接轨地及隧道左右，路基均变为沥青路

卫星地图显示，全线有3个桥梁明显窄于道路，为沿用的铁路桥

口子里N桥梁（下图）

2台1墩

第二桥梁位于大坎子N，未摄得影像

边条子隧道S出口，位于道路尽头，现被大门阻拦，出口前道路已被众多辙印压实

N出口位于康家村后侧

出口前路基（远处出口）

沿途道路有水流（可能为山中流出），将至出口前，道路泥泞，沿途可见大机辙印至出口前（不过已有一段时间）

N侧同样被门阻拦，左右山体被拓宽

其后道路中，还有一改桥为公路用（新华村W）

原桥2台2墩

后续在桥N外扩一孔

道路于碗铺岭E与路基分离，路基继续前行，在现有凤上线草河大桥前合并

（以下取自后期补充影像）

于草河桥梁S岸摄（向S），上图左侧“隆起”即原线路路基，右侧为现有凤上线，远方为沈丹客专

后方（向N）路基未完全与现有线路重合，至草河前，重新分离（此后无其它痕迹）；上图右侧，草河及桥梁，树木所在一线为原路基位置

图5，北桓铁路撤编BH03T确认存在

（早期下夹河-苇子峪段公路走433县道马二岭，现为占用铁路线路修得）

地图中标注了此隧，沿线未发现其它可能；后期对本段做出数个推测，但均否定，其仍可能是最初推想的位置（A-C）（毁于水电站）或A-B（毁于公路修建）

安奉铁路边道桥遗迹影像留存

损毁情况

1.丹东-凤城间

三桥分别位于金家坟、袁家沟、胜利附近，于2010年4月20日至2013年11月12日间拆除

二桥位于汤山城站以E，于2010年4月20日至2013年12月24日间拆除

2.凤城-本溪间

（福金岭隧道以S）细河第十七号桥梁，左上图片来源于百度贴吧-本溪吧；不过此桥可能为国内时期拆除（右侧新桥用作沈丹下行线，保持与乙线同等跨度（20+33.8），据查阅，1960年时本溪-南芬段即已经保持复线运行，新桥也“不太像当年建造的”）

3.本溪-沈阳（苏家屯）间

二桥位于陈相屯以N北沙河上，猜测W侧圆墩为乙线桥，E侧方墩为甲线桥，均于2006年2月12日至2006年10月17日间拆除

凤城-金山湾段复线施工事件

据沈丹客专吧消息，于2020年3月已开始对凤城-丹东（金山湾）间沈丹线进行（实质）复线改造，或对诸遗迹造成破坏，拟定本段脱离“东部铁路南段探访”铁路周转计划，先期进行，但无奈牵防策，恐6月难离本地

余下三面行动

2020年9月，得到一个“窗口”，计划乘K27（全线E侧）+4319（凤丹W侧）（G1230衔接）一次性扫完余下篇目，免得夜长梦多

K27晨4h发车，此时已过秋分，日出延至7h（对应通远堡N），晨线约在5h左右（对应南芬N），但南芬N均无拍摄目标（后发现忘掉福金北路基部分，1个拱桥，以下不计）

行进路线实况

1.本溪-凤城东侧

本侧摄得9座废桥（核漏拍一个），下以草河口姜家堡E桥梁示意（约为乙线桥梁）

途中发现，沿线数个短钢梁桥进行了换梁（钢箱→水泥预制），为将原有桥墩加固后直接进行，波及本溪-凤城段所有短桥（其他区间未发现）；沿线如公告，部分开始设立护网杆

2.凤城-丹东东侧

（行动时）复线施工大体情况：基本利用原先线路，所涉旧桥，无论完整与否，均拆除新建；沿线树木均有砍伐；全线分段施工（桥涵、路基、缆线均有涉及），各主要桥梁桥墩部分已完工；除一面山N、五龙背N，新建线路均位于E侧；沿线如公告，均有设立护网杆动作

本侧摄得17座废桥（其中两座桥被拆除），另被施工完全破坏3座废桥（原址重建，汤山城左右）；下以其中两座桥示意（日出后，叠合大雾及逆光，拍摄影像质量较差）

老古沟一带，桥梁已被拆除（原为完整桥梁）

老古沟大桥（2020年补摄），乙线，原为完整桥梁（中部在2011-2013年间清理河道时被推倒）

对应甲桥及“复线施工现场”（2020年补摄），新建桥梁为复线桥，通车后旧桥可能拆除

3.凤城-丹东西侧

本侧摄得2座废桥，下以其一表示

汤山城N（饮马河）桥梁，在用桥梁为新桥（原址位于工区道路下），外侧即甲桥（N岸一个炮楼），新建桥梁占用乙桥两侧桥台

10月追加行动：本溪-苏家屯（沈阳）东西侧

行动以K7591/2开展

东西侧共摄得7座废桥，下以其中2个示意

本溪N太子河桥，由于修建沈丹客专占用线路导致改线，现作为“景观桥”，远处为甲线太子河桥

（注：在《桓通铁路（田通铁路）粗略调查及其他记述（下）》中表述有误，下图桥为日时修建，被拆除桥梁及万溪一二号隧道为国内增建二线）

新岭村W桥梁（威宁线（乙线），国内扩建为复线）

依此计算，全线约有：

沈本段7个；本凤段西侧12+2个（核漏拍2个）；本凤段东侧9+1个（漏拍1个）；凤丹段东侧17个；凤丹段西侧2个

总计47+3，50个“遗迹”（数值不包括：未拍摄到的2台桥、位于此地但无任何痕迹的、被（施工）完全破坏的）

附录：甲线二十四隧及其十匾（石额）

因疫，2020年主要探查无限期推迟，因此，计划对诸历史遗迹开展更详细调查，通过辽E于贴吧之贴及老鬼所给予资料，寻得各遗迹，但其总结之二十四隧及十匾，或有误，下以于2019年6月-2020年11月间数次行动摄制图片示意：

隧-1 鸡冠山隧道（1909年11月动工，1911年10月完工，隧门样式A，有匾）

隧-2 第一鸡西隧道（1909年12月动工，1910年10月完工，隧门样式B）

隧-3 第二鸡西隧道（1909年12月动工，1910年11月完工，隧门样式B）

隧-4 第三鸡西隧道（1910年2月动工，1911年10月完工，隧门样式B）

隧-5 黑坑岭隧道（1909年10月动工，1910年12月完工，隧门样式A（目前为B+A），有匾（已毁））

隧-6 西黑坑岭隧道（1910年6月动工，1911年8月完工，隧门样式C）

隧-7 秋木庄隧道（1910年5月动工，1911年6月完工，隧门样式C）

隧-8 瓦房屯隧道（1909年11月动工，1911年5月完工，隧门样式B）

隧-9 刘家河隧道（1909年10月动工，1911年6月完工，隧门样式B）

隧-10 其家堡隧道（1910年4月动工，1911年4月完工，隧门样式B，废弃，坍塌）

隧-11 分水岭隧道（1909年12月动工，1911年6月完工，隧门样式A，有匾）

隧-12 连山关隧道（1909年10月动工，1910年12月完工，隧门样式B，废弃）

隧-13 道札子隧道（1909年10月动工，1910年12月完工，隧门样式B，废弃）

隧-14 下马塘隧道（1909年10月动工，1910年12月完工，隧门样式B，废弃）

隧-15 五道沟隧道（1909年10月动工，1911年5月完工，隧门样式B）

隧-16 背阴庭隧道（1909年11月动工，1911年1月完工，隧门样式B）

隧-17 古松子隧道（1909年11月动工，1911年1月完工，隧门样式B）

隧-18 (二)长岭隧道（1909年10月动工，1910年11月完工，隧门样式B）

隧-19 金坑隧道（1909年10月动工，1910年11月完工，隧门样式B）

隧-20 (二)钓鱼台隧道（1909年11月动工，1911年6月完工，隧门样式B）

隧-21 福金岭隧道（1909年11月动工，1911年8月完工，隧门样式D，有匾，废弃）

隧-22 第一本溪湖隧道（1909年11月动工，1910年12月完工，隧门样式B）

隧-23 第二本溪湖隧道（1909年10月动工，1910年11月完工，隧门样式E）

隧-24 大岭隧道（1909年11月动工，1910年12月完工，隧门样式F，有匾）

甲隧规范：（以给予资料及行动观测总结）

1.隧道标准

上支护为（内）半径8ft半圆，由3-5（8，第三鸡西最厚）层红砖拱圈构成，下支护由11ft高10重青石曲墙（取内半径31.3ft圆圆弧）构成，隧道底角宽12ft，隧道总高19ft（见下图，以1cm代2ft）
【部分隧含底部拱面（以O为圆心，OD为半径，向下作DF弧）】

*在24隧中，现存黑坑岭、钓鱼台、福金岭（S侧）隧道标准不同于此，或为国内后修复（扩建）导致


2.隧门样式

3.石匾（石额）

内容：（均已先南后北顺序示意，均繁体）

1、“凡益之道，与时偕行”——鸡冠山隧道

2、“坤厚载物，德合无疆”——黑坑岭隧道（均已不存）

3、“日新盛德，富有大业”——分水岭隧道

4、“其乐融融，其乐洩洩”——福金岭隧道

5、“知周万物，道济天下”——大岭隧道

其由四字词（从右至左）及末尾题注（爵位+人名+印，自上而下）组成，十匾中，仅福金岭二匾保存完好，黑坑岭二匾已不存（现存隧门样式不同于旧时），余六匾均为水泥涂抹，仅可勉强辨识四字词（此前被隧道名称牌匾遮盖）

结构：

据设计图纸，实为刻字之石（侧面为直角梯形棱柱，见下图），8ft宽3ft高，利用异形青石嵌于隧门中

安奉铁路南芬-下马塘段二次复查

2019年复查留下3个“未考证”疑点（五道沟N侧、张家堡N出口、样子岭S侧），特于2020年再次前往此地

五道沟N侧

首探时S出口被工务段大门封闭，复查时N出口行进因积冰放弃，二次复查时确认走向为“N出口侧曲线，此后直线”

N出口侧，顶部墙面全部脱落（隧门一带塌出较大空间）（向N出口拍摄）

在变为直线走向前，2个塌方最为严重

其一（后者）（2019年行动止于此地），上方岩体脱落，顶部仍不断滴水（向S出口拍摄，手电光辅助对焦+闪光灯）

此后脱落情况减轻，进入直线部分后，保存基本完好，但水痕加重（向N出口拍摄，手电光辅助对焦+闪光灯，图片经过处理）

终点，由砌块建成的墙，有大门及窗户（光线从此进入，不过接近时减弱至消失，可能有内外二重门）

S出口（被大门阻挡），其前有一长段“建筑垃圾”（向S出口拍摄，手电光辅助对焦+闪光灯）

此隧地面曾有过清理，或在“可能的复线改造”中重新启用

张家堡N出口

首探得出“已不存”结论，复查略过此地，但仍怀疑未真正抵达目的地，另一个猜测是“出口”后方

出口后方，为浅坑，无其它发现

同时确认首探中抵达的“出口位置”无误

样子岭S侧

首探中未继续行进，复查时未前往；二次复查计划抵达“最远点”以及对出口前三孔桥补摄

出口附近有堆有玉米秸秆，在远处有几个编织袋包装的稻壳，及数个老式木门，此时地面为“软土“

其后道路由碎石块构成，并有机械清理痕迹（沿途可见数个石堆），如果非个人所为，仍可能将作为“复线工程”重新启用（打通）

S出口侧保存完好，但后方拱顶破损加重，水痕等开始显现

水痕加重，光线下，空气中有“轻雾”，拱顶下落水滴较为粘；此后顶部墙面大面积脱落（目测顶部墙面有20-30cm厚）（向N出口拍摄，手电光辅助对焦+闪光灯）

最后，道路被塌方体阻挡（向N出口拍摄，手电光辅助对焦+闪光灯）

后方，上支已脱落，两侧残余墙面有大量白色物，S出口光线可见（向S出口拍摄，手电光辅助对焦+闪光灯，图片经过处理）

S出口外三孔桥

北桓铁路苇子峪-鸭头岭段复查

首次行动于2019夏季进行，但因玉米及杂草遮挡视线并阻碍行进路线，本区间影像摄制效果极不理想，现特于2020年下半年重新前往本段进行“补摄”（包括BH03T再探）

（本次行进路线为鸭头岭→苇子峪，但出于“叙述逻辑”考量，下文以苇子峪→鸭头岭表示）

黄土岗桥，疑国内后建，二号墩（由近及远编号）两侧各有一疑原桥墩地基，本侧桥台位于河道边

小甸子桥，东太子河自其侧方绕过，桥梁并未越过任何河流，但后方路基直接自河中越过，此情况可能与河道改道有关

意外发现，在用公路桥的桥墩“与众不同”，其是利用铁路桥墩加盖的桥，这组桥墩或是国内修建，用以取代日时修建桥梁（蔡娥堡E两组并行桥墩或也同理）

平顶山E桥梁（可能为国内重建），桥墩上均有标语（难以辨认）

1号墩（从E至W计）标语（E面）

（平顶山）大甸子W桥梁（19年行动漏拍），疑国内重建；河道从其一侧穿过，情况可能同上

大琵琶W侧桥梁（19年行动时漏拍），两孔桥，右侧路基已改为村路（时下变为沥青路）

BH03T（鸭头岭隧道）位于（平顶山）桦皮甸村E，先后三次前往，分别因玉米地、开化冰面、雾气受阻

W出口情况（已变为耕地，尚有玉米未收割）

回望出口外路基（请注意，路基为水沟右侧的道路（通过前方篮球场后自村后绕过））

出口前玉米地未收割，此后有一新立的栅栏，挡于隧门前（可自一侧绕过，约用其挡风，防作物受冻）

隧道经过国内翻建，不过，（下图）拱顶及两侧有很明显的“中部横条，侧方竖条”特征，或许是保留的旧墙面；地面尽是淤泥和水流（于19年冬季时，冰面达到下图右侧待避所之半），临出口时便可闻流水之声（水流基本源于对向出口，大量降雨时，此地将变为“泄洪通道”）

内景（向W出口拍摄）

其呈C型走法，W出口侧向NW转向，中部至E出口向E直线

弯路中后，有一段水泥片堆积区，可能为冲毁的地面

墙面变换（由曲墙变直墙），总计5次（手电光辅助对焦+闪光灯，向E出口拍摄），此地可视作直线和曲线的界点

部分直墙变形（手电光辅助对焦+闪光灯，向W出口拍摄）

临近E出口，第三次变换（手电光辅助对焦+闪光灯，向E出口拍摄），此后地面逐渐被淤泥垫高，再后至E出口均是一堆木桩

出口前的门（向W出口拍摄），后方为第五次变换

E出口全景，现已被淤泥掩埋近1/2，左为E侧路堑（近1km长），已杂草密布；本侧隧门水侵严重，N侧护坡已垮塌，S侧已浮空，时下仍有水不断下泄

路堑尽头（向W拍摄）（此时水向E流动）

灌赛铁路与通远堡以东支线

赛马选煤支线（灌赛铁路）

为日建，欲通灌水-田师傅，1939年始建，1945终建，只通灌水-赛马段，后国内再次修复灌水-赛马段，名灌赛铁路，作煤线，并开行客运列车，2002年拆轨废弃

通远堡以东支线

于查询赛马选煤支线时在一地图上发现，其显示起于通远堡，终于张家沟；据称，曾作张家沟化工厂所用铁路，“计划连接”连赛马选煤支线（未寻得）；具体历史不明

（二线路各存一隧，右下图为二线路宏观位置）

灌赛铁路探查

因担心COVID-19散发致使行动再度受阻，2020年秋冬季开展的探查均采取“组合行动”思路，尽可能减少时间跨距；本轮行动，与“安仁铁路灌水N诸桥及平坨隧道探查”一同进行

全线共一隧

首先抵达位于赛马E的“终点站”，其位于蔡家堡子-关家堡子之间，不过没有什么发现（部分楼已经重建，作景区使用），沿线仍有煤场（非露天），再向内为蒲石河景区

外侧线路W折，与S202并行，路口可见一断桥

临赛马W侧时转向，由山嘴河S岸绕过镇内（另有支线通向赛马N侧煤矿矿场），已变为沥青路

八道河桥梁，桥对岸为赛马镇

以S路基

随后线路穿过北叆线，继续沿八道河行进，在郝家窑村W时转向，沿南庙河行进，之间设北庙站，但担心道路难走，改由公路绕行前往

选择于北庙村S道路并入，远处横向道路及路基

路基，远方为“北庙站”

按照地图标注，其是北庙站，此前在贴吧中发现的探访文也有提此事

站以W路基

经行线路跨过南庙河，桥梁似乎使用钢筋

切入点的另一侧路基已长满杂草

此后路基沿北叆线S侧行进，并在大偏岭打通长约620m隧道

N侧出口位于大偏岭底下

出口前道路，已变为玉米地，S侧远处为北叆线山路部分

后方道路，穿过北叆线

出口前，由两个土墙围成水塘，无法穿过

S出口位于鲍家岭W，可由公路直接穿过田地抵达

鲍家岭方向，公路边摄

出口前道路被土石大量填埋，因此在卫星地图上显得“不太清楚”

下方道路由乱木（枝干）覆盖

大偏岭隧道S出口，隧门上方或经修缮（下方左侧注：山洞危险，右侧注：？？行人，白色大字）

里侧左上方出现“贯穿式坍塌”（可见外界光亮），下落土方已掩埋有隧之3/4，内部道路由淤泥构成；上支有布类覆盖（有掉落），从被侵蚀墙面看，（至少上支）有一层水泥加固（脱落部分，可见“小横条”特征）（向N出口拍摄）

公里标（于E侧）（手电光补光）

塌方体外侧，一堵墙，其上方约是地面（离公路有一定距离）

其后，侧墙坍塌更为严重，以及涌出土石众多，再难前行，撤回

坍塌侧墙以及积水，部分缺口可见修建时使用的木头，从缺口看，墙面足有有40-50cm厚（向N出口拍摄，手电光辅助对焦+闪光灯）

线路以S，经叆阳，沿途桥梁较多，部分路基用作村道，但未连成一线，此后仅以公路（北叆线、铁长线）远观

沿途桥梁（田地后方，于叆阳一带摄）

线路最终并入灌水站（站N与（未过叆河）凤上线并行），此段可见残余轨道（曾保留，系灌水站扩站后拆除）

（由于时间紧张，未摄得影像）

通远堡以东支线探查

行动发现，其铺窄轨，隧道较矮，可能仅是化工厂自建电化线（不过的确在弟兄山N找到残余桥墩），下文只概述

全线共一隧

弟兄山W桥（连同化工厂前草河桥（墩），约受到2020年“清理河道”破坏）

草河岭隧道（W出口，直线，可见对向光亮）

弟兄山N袁家堡段草河河面桥墩

编辑记录：

20200221创建文章，作整体排版，书后记-意外发现篇目
20200522增遗迹损毁、甲线二十四隧篇目及其它小修订
20200523续昨日未完篇目（赛选及东支、安甲隧介绍）
20200524一二级目录整体排版调整，微调数处
20200726二十四隧图片收录，图片限界更新，部分文字微调
20201028书凤南旧线探查，校对2图
20201029修订撤BH03T篇目，书道桥遗迹拍摄篇目（未完），校对3图，部分日期时界更新
20201030完成道桥遗迹拍摄篇目，书北桓苇-鸭段篇目（未完）
20201031完成北桓苇-鸭段篇目
20201119第一次修订，书赛选篇目（未完）
20201121书赛选篇目（未完）
20201123完成赛选、通远支线篇目，第二次修订，书平坨及灌北桥梁探查，书南下二次复查篇目（未完）
20201124完成南下二次复查篇目
20201125书桓通1、2号隧篇目，桓通章节排版修订，第三次修订
20210120更新封面
20210125桓通3、4、5号隧探查内容录入，2号N复查标题创建
20210128录入安仁官家旧线N端接轨地内容，第四次修订
20210131完成2号N复查内容录入
20210201第五次修订，文首内容录入
20210210第六次修订，发文，补全缺失表述
20220208特别修订